網(wǎng)友拍下的這張動車駕駛室照片，在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波。網(wǎng)絡(luò)圖片

　　針對網(wǎng)上熱傳廈門至寧波的動車司機(jī)，竟然在駕駛途中睡覺的說法，南昌鐵路局昨天回應(yīng)稱，經(jīng)查監(jiān)控記錄，涉事的動車司機(jī)“不存在睡覺行為”，并且列車裝有警醒裝備，也不可能允許司機(jī)睡覺。

司機(jī)頭部倚靠椅背

　　“時速快到200，司機(jī)竟在睡覺！”日前，一位廈門網(wǎng)友在網(wǎng)上爆料稱，她在搭乘廈門至寧波東的D 3212次列車時，發(fā)現(xiàn)駕駛室的門開著，坐在駕駛座的司機(jī)正在睡覺。與此同時，網(wǎng)友拍攝的三張相關(guān)照片也開始在微博上流傳。照片顯示，當(dāng)時夜幕已降臨，駕駛室的門的確開著，頭兩張照片中，司機(jī)的后腦靠在椅背上，有左偏，也有右偏。第三張拍攝的是列車內(nèi)車廂門上部的顯示屏，當(dāng)時車速是195km /h.

　　帖子被大量轉(zhuǎn)發(fā)，成為備受關(guān)注的“睡覺門”。網(wǎng)友“劉躍”不無擔(dān)憂地表示，“這是沒釀成事故，要是真出了事故就不會是司機(jī)靠在椅子上，我們希望看到的是遇到錯誤糾正錯誤，如果真是乘客判斷有誤，那么相關(guān)部門也該警醒，為什么會出現(xiàn)這種情況。不妨公開那段時間的機(jī)車錄像，以示公眾，不就完了”。

回應(yīng)指網(wǎng)友誤傳

　　針對網(wǎng)上的質(zhì)疑，南昌鐵路局于昨日17時45在官方微博上回應(yīng)稱，“D 3212次動車的司機(jī)不存在睡覺行為，網(wǎng)友發(fā)帖純屬誤傳”。據(jù)介紹，當(dāng)時該車駕駛室空調(diào)突發(fā)故障，司機(jī)臨時打開駕駛室門通風(fēng)，途中曾一度將腦袋側(cè)靠在椅背上。此瞬間被網(wǎng)友拍照后，誤以為司機(jī)在打瞌睡，該網(wǎng)友出于好奇，將所謂司機(jī)“睡覺”照片傳至網(wǎng)上。回應(yīng)中還表示，經(jīng)調(diào)查當(dāng)次列車的監(jiān)控記錄，“列車全程未發(fā)生警醒提示，也沒有發(fā)生非正常停車現(xiàn)象，說明司機(jī)根本不存在睡覺行為”，當(dāng)晚列車也安全抵達(dá)終點(diǎn)站寧波東站。

　　回應(yīng)還提供了兩點(diǎn)司機(jī)“不可能睡覺”的主要理由。按照回應(yīng)中的說法，網(wǎng)友發(fā)微博的時間是當(dāng)日18時37分，“列車剛剛始發(fā)，這一時段正常情況下司機(jī)不可能睡覺”；另外，“動車組每運(yùn)行50秒，司機(jī)必須踩一次警醒裝置，否則便會自動報(bào)警，報(bào)警后7秒內(nèi)未采取措施將直接停車”。

駕駛室無監(jiān)控錄像

　　盡管如此，回應(yīng)并未讓所有網(wǎng)友信服。此外，根據(jù)列車時刻表，D 3212在廈門站的發(fā)車時間是17時09分，17時53分到達(dá)泉州，停車1分鐘，18時46分到達(dá)福州南。據(jù)此推算，回應(yīng)中提到的18時37分，列車并非“剛剛始發(fā)”。對此，南昌鐵路局黨委宣傳部部長萬軍昨晚在接受南都記者采訪時稱，他也發(fā)現(xiàn)這個表述不嚴(yán)謹(jǐn)。“如果相對于比較長的運(yùn)行時間，這個時間也可以被認(rèn)為是剛開出不久”，他解釋說。

對于網(wǎng)友頗為關(guān)心的公開監(jiān)控錄像的請求，萬軍表示，駕駛室中并沒有監(jiān)控錄像，只有監(jiān)控系統(tǒng)對列車運(yùn)行的監(jiān)控，鐵路局通過對這種監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)運(yùn)行中出現(xiàn)任何問題。南都記者還注意到，針對網(wǎng)友的質(zhì)疑，萬軍已在自己的微博上跟很多網(wǎng)友做了解釋，甚至是激辯。他呼吁網(wǎng)民“尊重科學(xué)和事實(shí)”，并表示無論對錯，他都坦誠面對，“如果真睡覺，那我們一定有嚴(yán)正態(tài)度，但沒睡也不能冤枉了人家司機(jī)師傅”。

焦點(diǎn)問題

1為何不中途檢修？

萬軍：駕駛室出現(xiàn)空調(diào)故障可能會使駕駛員感到悶熱，但由于不是整車出現(xiàn)空調(diào)故障，所以不會中途停車檢修。駕駛室空調(diào)故障后，司機(jī)應(yīng)該向機(jī)械師請求修理了，一般說來，如果是小問題當(dāng)場可以修好，零部件壞了則需到下一站停車修理。這個微博發(fā)出時，應(yīng)該是剛壞，機(jī)械師來修理前，司機(jī)開門通風(fēng)后不久。

2可否公布監(jiān)控錄像？

萬軍：駕駛室中是沒有監(jiān)控錄像的，只有監(jiān)控系統(tǒng)對列車的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)通過讀卡器可以呈現(xiàn)出來類似心電圖的圖像。鐵路局通過對這種監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)運(yùn)行過程中出現(xiàn)任何問題，因?yàn)楦鶕?jù)動車操控系統(tǒng)，駕駛員每50秒需要踩一次警醒裝置，否則便會報(bào)警。我也向相關(guān)部門提出在網(wǎng)上公布這些監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，但整個監(jiān)控圖比較大，沒法截取某一段，所以公布出來也比較困難。

3是否會處罰司機(jī)？

萬軍：在操作規(guī)定中，對列車駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化流程有具體規(guī)定，比如何時加減速，對警醒裝置的操作等，但像姿勢等駕駛細(xì)節(jié)就沒有具體規(guī)定，這可能是鐵路較于民航存在差距的地方，鐵路局以后會對一些駕駛細(xì)節(jié)提醒司機(jī)。目前還沒有處罰該駕駛員的消息，因?yàn)檫@趟車在安全行車上沒出現(xiàn)問題，也正點(diǎn)到達(dá)了車站。（南方都市報(bào)記者 張東鋒 實(shí)習(xí)生 閆鵬飛）