減少站點讓快線車快起來

內循環加外循環方式

　　據悉，環泉州灣公交線網共規劃了51條線路，包括優化線路20條，新增線路31條，其中至2015年新增13條。車輛方面，近期增加192臺，中遠期增加348臺。規劃7個公交樞紐站。

　　駱強介紹，此方案的亮點是，它基于片區的公交線網優化布設方法。環灣公交采用內循環和外循環相結合的方式，即各片區內部由區內公交線路為基礎支撐（如清濛、洛江、臺商投資區、晉江、石獅、惠安、泉港、南安內部循環自成體系）；各片區之間開設往返的快速公交線路，采用外循環的結構方式。

采用快線為主公交線路

　　據悉，環灣公交與中心市區的公交線路不同，它是以快線形式開通，公交?？空军c少，平均站距1.70km以上，快捷方便，提高市民乘坐公交的吸引力。目前環灣公交線路有20條，近期將對這些線路的停靠站點進行優化，進一步減少?？空军c，讓快線車真正快起來。

　　“近期規劃的環灣公交線路平均長度為24.37km，中遠期平均長度是27.35km。”駱強說，根據《城市道路交通規劃設計規范》，市區公共汽車與電車主要線路的長度為8-12公里，而跨區公交線路沒有統一的設計規范。泉州的環灣公交規劃，需要“滿足環泉州灣公交線路里程在20公里-65公里”的要求。據悉，近期將增加環灣線路K305路（萬祥汽車站-清濛獅子山公交站），里程最短為5.01km；里程最長的是K901路（福廈高鐵泉州站-石獅服裝城），該線路現在的名稱是208路，全程45.5km。

　　據悉，至2020年，環灣公交的車輛擁有率將由近期的6.34輛/萬人提高到7.28輛/萬人，平均換乘系數由1.48降低到1.12，公交出行比例由12.40%提高到15.40%。（記者 陳小芬 吳嘉曉）