位于福州馬尾的福州船政文化園區(qū)大博物館片區(qū)。 新華網 肖和勇 攝

　　依山傍海的福州馬尾，是中國造船夢開始的地方。1866年，閩浙總督左宗棠在福州馬尾創(chuàng)建船政，展了一系列“富國強兵”行動。時光走過一個半世紀，船政舊址依然在這里刻錄歷史的回聲。

　　11月12日，“萬千氣象看福建·唱響海上牧歌”網絡主題活動調研采訪團走進船政文化園區(qū)，追尋中華民族的向海圖強夢。

這里有中國現存最早的工業(yè)車間

　　福州船政文化園區(qū)大博物館片區(qū)完整保留了百年前船政生產區(qū)域的格局。

　　走進園區(qū)，最先吸引眾人目光的是一棟巨大的紅色磚房。這棟建筑建于1867年，是中國現存歷史最悠久的近代紅磚工業(yè)建筑。

　　建筑為兩層結構，輪機車間位于一層。車間墻體與落地窗的斜角達到120°，最大限度采光；上方的橫梁采用進口的麻栗木，每根長達20米；支撐房架的鐵圓柱是船政鑄鐵廠生產的，每根重達5000公斤；車間的地面還鋪設有軌道，用來運輸沉重的部件；車間的上部設置吊車，軌道由鋼鐵拱型體組合，使用的起吊設備為手拉式葫蘆吊。

　　歷史上，輪機車間是船政最核心的車間，生產艦船所用的蒸汽機。1871年，中國制造的第一臺船用蒸汽機在這里誕生。存留的輪機車間在上世紀70年代還作為機修車間在使用。

　　繪事院位于二層，是船政的生產設計和制圖部門，主要負責艦船以及各種機器的深化設計、制圖等工作，也是船政培訓專業(yè)制圖人員的教學機構，是中國最早的船舶設計機構。如今，這里再現了百年前艦船設計的真實場景。

這里造出了中國第一架水上飛機

　　園區(qū)內有一棟別致的玻璃房。透過外圍玻璃，內部有百余年歷史的鋼鐵構架清晰可見。鋼鐵構架銹跡斑斑，結構之間多以鉚釘相連。這便是修復后的鐵脅廠。

　　鐵脅廠是船政歷史上重要的生產車間，1876年由船政打鐵廠改造而成，生產艦船用肋骨、龍骨等大型鋼構件。

　　鐵脅廠不僅見證了船政造船從木質轉向鋼鐵的技術升級，還見證了我國航空工業(yè)起步。

　　1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，飛機在軍事上的使用價值開始顯現。1918年，海軍飛機制造工程處在馬尾設立，成為近代中國第一家正規(guī)的飛機制造工廠。1919年8月，我國第一架自主研發(fā)的水上飛機“甲型一號”在此誕生。

　　“甲型一號”是拖進式雙浮筒雙翼水上教練機，機身長9.32米、翼展13.7米、高3.88米，飛行高度達3690米，可航行3個小時，最大航速為126公里/小時，載2人和裝載4枚炸彈，性能不亞于當時歐美各國的飛機。

　　1931年，海軍飛機制造工程處奉命北遷至上海。從1919年到1931年，海軍飛機制造工程處在馬尾共設計建造各型海軍飛機17架，有教練機、海岸巡邏機、轟炸機、偵察機等。

　　如今，這里被改造成為鐵脅與飛機制造的專題展示館。一組組精心的布景還原了昔日工人們辛勤勞作的場景。身處其間，仿佛能聽到機器的轟鳴，感受到工匠們的熱情。

這里就是一部百年船政史

　　“甲型一號”飛機不遠處，就是利用原馬尾造船廠工業(yè)倉庫改建的中國船政文化博物館。走入館內，仿佛踏入了跨越百年的時空隧道。

　　博物館大廳內展示的這臺老機床，是法國米盧斯杜克芒公司于1867年制造的插床，為國家一級文物。

　　清末，中國在馬尾設船政造輪船，是在沒有任何工業(yè)基礎上的創(chuàng)舉。左宗棠制定了對外開放引進的辦廠方針，先從外國購買一批機械加工設備，以盡快形成生產力。為此，船政創(chuàng)辦之初，從外國購進了各式制造船用蒸汽機的機械設備。

　　這臺插床就是這個時期的舶來品，可用于切削金屬件、加工鐵板鋼鉚釘孔等，機身刻有法文銘文和“1867”字樣，是當時世界上非常先進的機器設備。

　　根據史料記載，船政從歐洲訂制的機床設備，是雇傭西方的飛剪式風帆貨船，分批運到馬尾，其中第一艘從法國出發(fā)于1867年12月13日到達馬尾，卸下了“火鋸、鉆鐵機、劈鐵機、礪輪”等機器裝備，其中的“鉆鐵機”就是這種插床。

　　這臺插床一百多年來基本沒有更換過零部件，是國內現存最早的機床之一，更是近代中國工業(yè)變遷史的一個有力佐證。放諸世界，這都是一臺不可多得的工業(yè)遺產。

　　157歲的老插床和博物館中的諸多文物一起，無聲地敘述著一段綿延百余年的近代中國工業(yè)史。

　　如今，活化新生的船政老建筑，與輝煌的船政歷史交織在一起。歷經歲月長河滌蕩的船政文化，在新時代越發(fā)厚重深邃，愛國、科學、創(chuàng)新、圖強的船政精神，始終激勵著后人。