西成高鐵正式開通成都直飛西安航班票價大幅跳水

來源:華西都市報 2017-12-06 15:45 http://www.xbkwei.com/

　　影響②

　　成都至廣元一線客運大巴預計下降50%

　　記者了解到，目前成都至西安客運大巴班次很少，因此西成高鐵開通主要影響成都至廣元、青川、劍門關一線客運大巴。該線路客運大巴，主要由成都昭覺寺車站發出。據昭覺寺車站副總劉世祥介紹，目前昭覺寺車站每天有18趟大巴發往廣元，按照車型不同，價格從90-115元不等，全程用時大概3個半小時，“這是昭覺寺車站的一條精品線路，高峰時每天乘客有680人。”

　　如果乘客乘坐西成高鐵，從成都至廣元，一等座票價190元、二等座票價為134元，每天有7個班次，全程用時1小時50分鐘。

　　按照這個數據對比，可以預見，高鐵開通后，成都至廣元公路客運將受到很大沖擊。

　　成都市民杜先生經常乘坐大巴回老家廣元，“綿廣高速經常堵車，感覺我每次都會遇到。”他說，高鐵開通后，他肯定優先選擇高鐵。

　　劉世祥表示，按照業內初步預計，在西成高鐵開通后至明年春運，客運大巴營運額將下降50%。

　　支個招

　　業內人士：正視國家戰略公路客運需革新

　　成都公路客運行業一位資深人士表示，民航和高鐵的旅客需求、群體差異較大，高鐵開通對于公路客運的沖擊，遠甚于民航。

　　他說，成渝高鐵開通，對于成渝線大巴的沖擊顯而易見，成渝大巴票價一降再降，高鐵150元、大巴只要90元，仍然無法挽回市場。

　　公路客運如何應對高鐵沖擊?他提出了3點建議。

　　首先，隨著高鐵不斷開通，公路客運市場份額勢必下降，在公路客運業內，普遍持一種看法：正視國家發展高鐵的戰略，這也是傳統運輸行業結構勢在必行的一次調整。

　　其次，公路客運也具有一定優勢，和高鐵相比，大巴發車班次密集、點位覆蓋更多更廣，對于乘客還是有很大吸引力。

　　最后，他認為公路客運不能通過“降價”和高鐵競爭，降價策略在成渝一線已經失敗，現在公路客運行業需要革新，根據市場形勢來更新，才能發揮出公路客運靈活、覆蓋面廣的特點。