電動汽車保值率不如廢品?二手車折舊估值深度解讀!

　　許多人滿懷環保和省錢的憧憬，選擇購買電動汽車，但到二手車置換時卻發現了一個無比巨大的坑，僅僅開了一年的特斯拉ModelS，進入二手車市場最多6折銷售，其它的國產二手車電動汽車就更慘不忍睹了，二手電動汽車為何如此不值錢?

　　1、二手車折舊如何計算?

　　常用的二手車折舊計算方法有平均年限法、工作量法、雙倍余額折舊法、年數總和法和54321法，平均年限法指的是每年折舊額=原值/預計使用年限，例如10萬元的汽車預計使用10年，則每年計提1萬元折舊;工作量法指的是按照行駛里程計算折舊，如10萬元的汽車預計行駛里程為10萬公里，那么每行駛一公里提取1元折舊;這兩種都是最基本的車輛折舊方法，因沒有考慮汽車易耗品屬性，只作為車輛價值參考，實際應用不多(本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明);

　　雙倍余額遞減法指的是折舊額=年初時價值*折舊百分比，折舊百分比=2/預計使用年限，如10萬元的預計使用年限為10年，則其折舊百分比=2/10=20%,其第一年的折舊額為10*20%=2萬元，其第二年的折舊額為8*20%=1.6萬，其第三年折舊額為6.4*20%=1.28萬，依次類推;

　　年數總和法則指的是折舊額=原值*(還可使用年限/使用年限總和)，如10萬元的汽車預計使用年限為10年，則其使用年限總和=10+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55年，其第一年的折舊額=10萬*(9/55),第二年的折舊額=10萬*(8/55)，第三年折舊額=10萬*(7/55),依次類推;

　　雙倍余額遞減法、年數總和法和54321法，都考慮到汽車易耗品屬性，前兩種對平均年限法做了前置加權計算，54321法則是對工作量法做了前置加權計算，更符合車輛折舊規律，在二手車估值實際應用較多;

　　2、二手車估值如何計算?

　　二手車估值大多采用新車價格及年限折舊率來計算，具體計算公式為新車價格*(1-年限折舊率)，它可分為三個步驟，首先是確定二手車隸屬品牌車型，然后去市場了解該款車的最新市場價，如沒有相同型號的車，則根據配置來計算新車市場價，在這里市場價為新車實際銷售價而不是廠商指導價;

　　其次是打開發動機蓋找到銘牌，查看車輛出廠時間，同時打開發動機登記證書，查看車輛上牌時間和生產時間相差是否過大，以預防車主以庫存車當新車的風險，車輛實際車齡應該以車輛上牌時間為準，由此得出車輛初步折舊率;

　　再者是應用折舊率計算以及實際折舊率調整，應用折舊率計算，多采用雙倍余額遞減法和年數總和法來計算，實際折舊率則根據外觀、內飾、行駛里程等車況，以及車型是否在售、車型保有量以及售價穩定性等市場現狀，進行加減調整(本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明)。

　　汽車殘值指的是汽車在規定使用年限內，所剩余的使用價值，國外消費者換車頻率高，因而把殘值作為購車考慮第一要素，影響汽車殘值因素包括使用時間、行駛里程、駕駛習慣、保養水平以及車輛是否發生重大事故，但決定殘值核心因素只有兩個，首先是技術質量是否成熟,通常指技術換代速度;其次是市場認可度,通常指品牌市場占有率;

　　一般來說，受技術穩定性影響，豪華車殘值要高于非豪華車殘值，如豪華車3年后平均殘值為48.7%，但非豪華車3年后平均殘值卻低于41.8%，奔馳則是豪華車佼佼者，其三年后殘值可達到54.5%;受市場認可度影響，主流車型殘值要高于非主流車型，如大眾3年后殘值可達到新車價格的52%，是殘值最好的品牌;

　　電動汽車保值率不如廢品，其最大原因就在于技術換代速度和市場認可度，在技術換代速度層面，最明顯體現在續航里程技術進步上，由200公里提到300公里，再由300公里提到400公里，甚至提升到700公里，電動汽車技術尚處于快速迭代更新階段，由此決定了電動汽車淘汰周期短，當然貶值速度就快;

　　在市場認可度層面，由于電動汽車充電服務及售后服務瓶頸，許多人對電動汽車購買尚處于觀望階段，先驅購買者多為品牌偏好、技術偏好及降價銷售驅動，電動汽車置換市場尚未成熟，由此導致二手電動汽車買入卻無售出渠道，更加劇了貶值速度(本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明)。