廣深港高鐵香港段采用全隧道修建，修建過程中產生的渣土，將全數運往內地處置。深港雙方近日簽署的一份備忘錄稱，土壤中含有大量有害微生物，土壤入境前需做嚴格檢驗。深圳方面稱這是技術要求，但有香港專家表示，本地垃圾填埋場已近飽和，填海又面臨環保壓力，運往內地是最方便的選擇。

土壤含大量有害微生物

　　9月16日，深圳市軌道辦、香港路政署、深圳檢驗檢疫局在深圳簽署《廣深港客運專線深港連接段跨境隧道工程香港土壤入境檢驗檢疫工作安排備忘錄》，就廣深港客運專線工程建設中有關香港入境土壤的檢驗檢疫特殊政策達成一致。

　　廣深港客運專線是國家發改委批準、鐵道部實施的國家重點工程，關系到香港與內地的經濟發展和融合。由于香港地價高昂，且多屬于私人所有，因此高鐵進入香港后，全部采用造價高昂的地下隧道模式。

　　根據有關規劃，深圳在福田區皇崗公園開掘一個地下工程面，盾構機由此進入地下后，將一路挖掘至香港西九龍。這座國內第一個跨境施工隧道，在香港段將產生24萬m 3的渣土，備忘錄披露，這些渣土將全部運往內地處理。

　　深圳檢驗檢疫局表示，這些土壤含有大量有害微生物，我國《進出境動植物檢疫法》明確規定禁止土壤入境。根據備忘錄，三方約定，通過對工程施工地段深港兩地土壤中有害生物進行對比取樣檢驗，根據檢驗結果評估香港入境土壤的檢疫風險。在科學風險評估的基礎上，制定科學合理的香港入境土壤檢驗檢疫工作方案，報國家質檢總局申請入境香港土壤特許檢疫審批，并按照既定工作方案實施監管。

深圳負責土壤有害生物調查

　　為確保所有渣土安全運入深圳，深港雙方成立了聯合專家組，香港政府有關部門及工程建設方將協助專家組展開廣深港隧道工程土壤取樣、實驗室檢驗和風險評估工作。深港兩地隧道工程土壤中有害生物調查和實驗室檢驗工作委托由深圳檢驗檢疫局動植物檢驗檢疫技術中心負責，檢驗內容主要包括細菌、真菌等微生物。

　　專家組根據實驗室有害生物檢驗結果進行風險評估，制定科學的入境土壤檢驗檢疫監管方案，報國家質檢總局審核批準。深圳檢驗檢疫局此前該局組織制定了《廣深港客運專線深港連接段跨境隧道工程香港土壤入境檢驗檢疫前期工作方案》，并已得到國家質檢總局原則同意。

　　昨天，有關部門表示，香港施工產生的渣土，之所以運送至深圳處置，是因為隧道施工由皇崗公園開始，盾構機將在地下由深圳單方向一路挖至香港，所以挖掘出來的土壤只能從皇崗施工口運出。

港澳觀察

渣土運內地，能否問民意？

　　未來幾年，家住深圳皇崗公園附近的市民，可能將會受到額外的、來自香港的噪音和塵土影響。根據深港雙方的協議，香港建高鐵產生的24萬m 3渣土，將從這個公園的施工場地運出。

　　24萬m 3是什么概念？一輛泥頭車的標準泥土裝運量為20m 3，如果這些渣土用泥頭車運，將需要1.2萬輛次泥頭車。

　　但這只是表層的問題，這些本不屬于深圳的廢渣，如何運出城區？堆填到哪里？需要占用多少土地？有沒有做過環評？環境污染如何處理？……一連串的問號，都需要解答。

　　跨邊境、超遠程接收渣土，真的是修通高鐵的惟一選擇嗎？香港為什么就不能在隧道里開個口，讓工程產生的渣土在香港就近消化？

　　問題或許并不在此，香港專家似乎點出了要害。為保護生態和保留土地作未來可持續發展，香港以立法的方式將40%土地劃為郊野公園，除非修改法例，任何人不得改變這些土地的用途。此外，另一些郊野荒地屬于私人，人家更不會平白無故接收這些廢渣。而海岸線更被港人看做寶貝，傾倒如此多渣土入海更屬天方夜譚。

　　其實，說穿了，港方之所以不畏路途艱辛將渣土運往深圳，或許就是忌憚本地民意。與修改法例、面對議員批評和說服民眾相比，花點時間和金錢將渣土運到內地，在港府看來應屬更省時、省事的選擇。

　　遺憾的是，直到有關協議簽訂，深圳不少市民，還不知道將有24萬m 3渣土要運入深圳。深圳的政府，能不能像香港政府一樣，先傾聽下民意，看看老百姓答應不。