《第一財經日報》報道，“7•23”動車事故調查組一位人士表示，調查組報告已經遞交至國務院，“雷擊破壞設備”的說法再次得到證實，同時管理問題也被確認，車站值班人員、電務等都有責任。

　　“雷擊破壞了設備，列控設備的板出了問題，被擊穿了。”上述人士稱，自然災害的因素是造成此次災難的重要因素。

　　他表示，事故當天的天氣也很特殊，7分鐘有100多次雷擊，在溫州當地也屬罕見。“沒有這么大雷擊的話設備是可以用的，現在有50多個車站都還在用。”鐵道部副部長彭開宙曾表示，全國鐵路和溫州南站使用同類信號設備的共有58個車站、18個中基站。

　　遭遇雷擊發生故障的信號設備，經歷了調查組的模擬試驗。但雷擊損壞設備并不會直接導致列車追尾。西南交大交通運輸學院院長彭其淵表示，此類設備都遵循“故障導向安全”原則，“(設備受到)損害的話，應該是要導向停車的，任何故障情況下都應該是如此。”

　　上述調查組人士還表示，鐵路系統還是存在管理問題的，車站值班員、電務都有責任，應該把車停下來修，但卻是邊修邊開，還沒來得及修好就出問題了。

　　8月25日，黃毅接受媒體專訪時，曾明確指出了溫州南站電務的責任。這一表態引來了該電務段員工的強烈反彈。他們發表公開信稱，“未進行故障處理”與事實不符，當時電務值班人員正根據車務登記的2個軌道電路區段故障進行故障處理。而“未按規定進行及時匯報”是職責混淆，此外“當時上海鐵路局全路調控圖也沒發現故障信號，屏幕沒有顯示故障”也有失公正。

　　目前，官方尚未公開責任認定和劃分。