《第一財經日報》報道,“7•23”動車事故調查組一位人士表示,調查組報告已經遞交至國務院,“雷擊破壞設備”的說法再次得到證實,同時管理問題也被確認,車站值班人員、電務等都有責任。
“雷擊破壞了設備,列控設備的板出了問題,被擊穿了。”上述人士稱,自然災害的因素是造成此次災難的重要因素。
他表示,事故當天的天氣也很特殊,7分鐘有100多次雷擊,在溫州當地也屬罕見。“沒有這么大雷擊的話設備是可以用的,現在有50多個車站都還在用。”鐵道部副部長彭開宙曾表示,全國鐵路和溫州南站使用同類信號設備的共有58個車站、18個中基站。
遭遇雷擊發生故障的信號設備,經歷了調查組的模擬試驗。但雷擊損壞設備并不會直接導致列車追尾。西南交大交通運輸學院院長彭其淵表示,此類設備都遵循“故障導向安全”原則,“(設備受到)損害的話,應該是要導向停車的,任何故障情況下都應該是如此。”
上述調查組人士還表示,鐵路系統還是存在管理問題的,車站值班員、電務都有責任,應該把車停下來修,但卻是邊修邊開,還沒來得及修好就出問題了。
8月25日,黃毅接受媒體專訪時,曾明確指出了溫州南站電務的責任。這一表態引來了該電務段員工的強烈反彈。他們發表公開信稱,“未進行故障處理”與事實不符,當時電務值班人員正根據車務登記的2個軌道電路區段故障進行故障處理。而“未按規定進行及時匯報”是職責混淆,此外“當時上海鐵路局全路調控圖也沒發現故障信號,屏幕沒有顯示故障”也有失公正。
目前,官方尚未公開責任認定和劃分。



已有0人發表了評論