常言道：“人命關天”。于是乎，作為現代高科技產物的高鐵等之安全問題，則為人類所重視。

　　正如2011年7月24日21世紀網所言，一場事故，讓中國高鐵踏入一場巨大的噩夢之中。7月23日晚間杭深線永嘉至溫州南間，兩列列車發生追尾事件，造成了巨大的人員、財產損失，也引起所有人對高鐵安全問題的拷問。

　　然當務之急是首先救助乘客和動車乘務人員等相關群體，因為“救命如救火”。

　　據7月25日《京華時報》等媒體的新聞報道，事故發生后，胡錦濤總書記、溫家寶總理當即作出重要指示，要求各有關部門和地方務必把救人放在第一位，全力以赴組織好救援工作，同時查明原因，做好善后處理。 國務院副總理張德江7月24日率有關部門負責同志趕赴溫州，指導事故救援、善后處理和事故調查工作，并宣布成立國務院事故調查組。

　　由此可見，國家領導人及國務院對此次動車追尾事故，尤其是對人民群眾的生命安全特別重視。

　　另依媒體報道，7月24日，鐵道部新聞發言人王勇平接受記者采訪時透露，據初步了解，事故原因是雷擊造成設備故障導致的。詳細的情況，正在進一步的調查分析之中。D301次列車黑匣子已經找到。按照鐵路術語來說，黑匣子是列車運行的監控系統，對調查、分析事故，對事故的結論提供原始的數據。“黑匣子在調查分析之中，一旦事故查明，立即向社會公布。”王勇平說，列車不應該發生追尾，原因只能在調查之后再透露，國務院已經組織事故調查組，認真、細致地把事故原因查清楚，鐵道部將配合調查，該誰的責任就是誰的責任。

　　誠然，就像王勇平所言：“列車不應該發生追尾”。

　　但一個殘酷的事實是，據中央電視臺等媒體報道，截至7月24日晚為止，此次發生在浙江溫州境內的動車追尾事故，受傷人數上升到210人，死亡人數上升至35人。

　　也如王勇平所講，要弄清此事故的原因，還有待于D301次列車黑匣子的解析。

　　可上述“事故原因是雷擊造成設備故障導致的”之新聞發言，卻讓國人大跌眼鏡。因為假如高鐵在雷電面前那么不堪一擊，則不如回老家去睡大覺；因為難道中國高鐵一直是在溫室中度過，而沒有跟雷電見過面?......

　　然在慘禍面前，其實任何的辯白都是慘白無力的。

　　但是，這次動車追尾事故，卻不由得將億萬國人的視線拉回到了4年多以前。

　　據2007年4月13日中央電視臺新聞聯播消息，動車組的駕駛室是一個高科技的操控中心，它通過車載計算機進行全自動控制，如果列車的運行速度超過線路區段設定的最高時速，它就會報警提示司機減速，如果司機沒有進行減速，列車會自己進行緊急停車，從時速200公里到列車停止只需要55秒。這套車載監控系統，能使司機對列車運行狀態了如指掌，甚至連車門開關是否到位，都會自動顯示報警。不僅如此，每列動車組在投入運營前都進行了反復的模擬運行試驗。在廣深線的信號控制樓里，這套由我國自主研發的自動閉塞系統，可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘。廣鐵集團高級工程師陳建譯聲稱：“就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故的發生。”

　　從此新聞報道中，我們不難看出“我國自主研發的自動閉塞系統可防動車組追尾”之傳說，確系驚世駭俗，因為此套閉塞系統之神威，似乎比孫大圣的“七十二變化”還給力。

　　但是，在浙江省溫州境內的此次動車追尾事故發生之前的一霎那間，曾被高調宣稱的我國自主研發，防止列車追尾事故的自動閉塞系統，難道“沉睡”了？抑或出身待查的車載系統也“醉酒”了？

　　然而，令人萬分遺憾的是，至今我們還沒有看到，或者聽到鐵道部門的有關人士就此作出任何的解釋。

　　另據《京華時報》等媒體消息，鐵道部黨組7月24日決定，對發生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予以免職，并進行調查。

　　誠然，作為對此次動車追尾事故的回應，鐵道部的這個決定無疑是得人心的，無疑是符合有關規定的。

　　但是，究竟誰能給億萬中國民眾和中華民族一個負責任的完全回應呢？究竟誰會如實地回答自動閉塞系統是否“沉睡”，而車載系統是否也“醉酒”的問題呢？此次動車追尾事故，是否折射出中國高鐵存在某些安全隱患呢？(作者：羅豎一)