常言道:“人命關天”。于是乎,作為現代高科技產物的高鐵等之安全問題,則為人類所重視。
正如2011年7月24日21世紀網所言,一場事故,讓中國高鐵踏入一場巨大的噩夢之中。7月23日晚間杭深線永嘉至溫州南間,兩列列車發生追尾事件,造成了巨大的人員、財產損失,也引起所有人對高鐵安全問題的拷問。
然當務之急是首先救助乘客和動車乘務人員等相關群體,因為“救命如救火”。
據7月25日《京華時報》等媒體的新聞報道,事故發生后,胡錦濤總書記、溫家寶總理當即作出重要指示,要求各有關部門和地方務必把救人放在第一位,全力以赴組織好救援工作,同時查明原因,做好善后處理。 國務院副總理張德江7月24日率有關部門負責同志趕赴溫州,指導事故救援、善后處理和事故調查工作,并宣布成立國務院事故調查組。
由此可見,國家領導人及國務院對此次動車追尾事故,尤其是對人民群眾的生命安全特別重視。
另依媒體報道,7月24日,鐵道部新聞發言人王勇平接受記者采訪時透露,據初步了解,事故原因是雷擊造成設備故障導致的。詳細的情況,正在進一步的調查分析之中。D301次列車黑匣子已經找到。按照鐵路術語來說,黑匣子是列車運行的監控系統,對調查、分析事故,對事故的結論提供原始的數據。“黑匣子在調查分析之中,一旦事故查明,立即向社會公布。”王勇平說,列車不應該發生追尾,原因只能在調查之后再透露,國務院已經組織事故調查組,認真、細致地把事故原因查清楚,鐵道部將配合調查,該誰的責任就是誰的責任。
誠然,就像王勇平所言:“列車不應該發生追尾”。
但一個殘酷的事實是,據中央電視臺等媒體報道,截至7月24日晚為止,此次發生在浙江溫州境內的動車追尾事故,受傷人數上升到210人,死亡人數上升至35人。
也如王勇平所講,要弄清此事故的原因,還有待于D301次列車黑匣子的解析。
可上述“事故原因是雷擊造成設備故障導致的”之新聞發言,卻讓國人大跌眼鏡。因為假如高鐵在雷電面前那么不堪一擊,則不如回老家去睡大覺;因為難道中國高鐵一直是在溫室中度過,而沒有跟雷電見過面?......
然在慘禍面前,其實任何的辯白都是慘白無力的。
但是,這次動車追尾事故,卻不由得將億萬國人的視線拉回到了4年多以前。
據2007年4月13日中央電視臺新聞聯播消息,動車組的駕駛室是一個高科技的操控中心,它通過車載計算機進行全自動控制,如果列車的運行速度超過線路區段設定的最高時速,它就會報警提示司機減速,如果司機沒有進行減速,列車會自己進行緊急停車,從時速200公里到列車停止只需要55秒。這套車載監控系統,能使司機對列車運行狀態了如指掌,甚至連車門開關是否到位,都會自動顯示報警。不僅如此,每列動車組在投入運營前都進行了反復的模擬運行試驗。在廣深線的信號控制樓里,這套由我國自主研發的自動閉塞系統,可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘。廣鐵集團高級工程師陳建譯聲稱:“就是控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間,信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統,防止列車追尾事故的發生。”
從此新聞報道中,我們不難看出“我國自主研發的自動閉塞系統可防動車組追尾”之傳說,確系驚世駭俗,因為此套閉塞系統之神威,似乎比孫大圣的“七十二變化”還給力。
但是,在浙江省溫州境內的此次動車追尾事故發生之前的一霎那間,曾被高調宣稱的我國自主研發,防止列車追尾事故的自動閉塞系統,難道“沉睡”了?抑或出身待查的車載系統也“醉酒”了?
然而,令人萬分遺憾的是,至今我們還沒有看到,或者聽到鐵道部門的有關人士就此作出任何的解釋。
另據《京華時報》等媒體消息,鐵道部黨組7月24日決定,對發生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予以免職,并進行調查。
誠然,作為對此次動車追尾事故的回應,鐵道部的這個決定無疑是得人心的,無疑是符合有關規定的。
但是,究竟誰能給億萬中國民眾和中華民族一個負責任的完全回應呢?究竟誰會如實地回答自動閉塞系統是否“沉睡”,而車載系統是否也“醉酒”的問題呢?此次動車追尾事故,是否折射出中國高鐵存在某些安全隱患呢?(作者:羅豎一)



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