茅以升所建錢塘江大橋，迄今已74年，設計壽命50年，已經超期24年，且從未大修過。錢塘江大橋是按照20公里的時速設計的，設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。目前在這座橋上，動車可以跑到時速120公里，40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑。（7月24日《新京報》）

　　前段時間，中國多地接二連三發生大橋垮塌事故，垮橋所在地的有關部門和大橋建造人都把責任推向汽車“超載”。可是，面對茅以升建造的這座無比“堅強”的錢塘江大橋，那些把垮塌責任全部歸罪于汽車“超載”的有關部門與專家情何以堪？

　　茅以升是我國現代橋梁先驅者，德高望重的橋梁專家。查閱錢塘江大橋建造的資料，可以得知，錢塘江大橋之所以超期超載依然巋然不動，這除了茅老高超的橋梁造詣外，另外，與茅老與其施工的工人用“心”造橋也是密不可分的。茅老與其施工的工人當年是真把修橋當成百年基業在做，他們造橋嚴謹，認真負責，對工藝精益求精、對質量嚴格苛刻。他們是為民造橋，沒有浮躁功利，不圖金錢利益，只求對得起人民，對得起自己的良心。

　　反觀現在，不少橋梁的建設充滿了浮躁功利的色彩：為了多獲利益，可以層層轉包，可以偷工減料；為了所謂的“獻禮”趕工期，可以不顧必要的建設周期，甚至連螺絲帽沒擰緊，護欄沒有裝好就匆忙通車。在一個利字當頭的環境下，大橋的質量可想而知，造出來的即使不一定是“豆腐渣”，也必然不會是座優秀的大橋。

　　當然了，近期接二連三發生大橋垮塌事故，其中不否定確實有超載的原因，但即使是有，超載也不過是壓垮“短命橋”的最后一根稻草。拿近期垮塌的錢塘江三橋來說吧，此橋1993年開始建設，歷時4年，于1996年底建成通車，然而，這座耗資巨大、連接杭州市區和蕭山的要道，通車不到10年，便一直出現問題。2005年9月更是有過耗時長達一年的大修記錄，如此通車既是返修之日的大橋，這次不被所謂的“超載”壓塌，以后很可能也會因為別的原因垮塌。

　　大橋頻塌，別總把“超載”當借口，而不去反思橋梁設計的缺陷與橋梁質量的低下。茅以升建造錢塘江大橋是面鏡子，在這面鏡子前，那些“短命大橋”的建設者應該捫心自問一下，造橋時用“心”了嗎？（作者：葉建明）