N南方周末 南方日報

　　一名普通收費員月薪高達8000元，公司毛利率超過70%，這就是路橋公司。對上市公司寧滬高速而言，其2010年年報坦承的收費公路毛利率就高達73.77%。而四川成渝的年報顯示，這家公司及其屬下3家分公司，營業利潤率最低的也有53%，最高的達70%，合計達到66%。

　　公路作為“關系到國計民生的重大行業”，其投資方以地方政府為多。細查高速公路上市公司高管們的來歷，人們會發現，出自交通廳財務處、規劃處的官員們占據了絕對多數。

　　2010年的年報顯示，上市公司四川成渝高速公路股份有限公司的24名董事、監事及高管中，除去4名獨立董事，至少15名出自四川省交通廳。其董事長、總經理、監事會主席及另一名董事均曾出任過四川省交通廳綜合規劃處、財務處正副處長，而其董事會秘書、人力資源經理、財務總監、工會主席則是曾經的四川省交通廳高速公路管理局政策法規處副處長、財務處處長、人事處處長、辦公室主任。熟悉這些部門的人們清楚，這實際上等于是將高速公路管理局的處級干部們直接換成了上市公司的高管。

　　幾乎每一家高速公路上市公司都有類似現象，四川成渝只是其中最為明顯的一個。令人咋舌的是，這家公司的一位曾任四川省交通廳高速公路管理局副局長的董事，同時還兼任了省內20家高速公路公司的董事長！

　　人民網在2011年5月21日的報道中也尖銳地指出，高速公路的收費公司受控于交通部門高速公路管理局，亂收費背后實則有政府“撐腰”。