­　　2016年11月19日14時(shí)47分，一架1944年2月19日制造的C-47運(yùn)輸機(jī)在桂林兩江國際機(jī)場(chǎng)順利降落，早已等候在機(jī)場(chǎng)的人們歡聲一片。

­　　對(duì)于這架機(jī)齡已經(jīng)達(dá)到72歲的老爺機(jī)“Buzz Buggy”（中文又名“兔八哥”）來說，還能夠在空中飛行已經(jīng)是個(gè)奇跡，更不用說在97天的時(shí)間里從澳大利亞長途跋涉11000公里，僅憑肉眼與人工駕駛飛越了喜馬拉雅山脈，成功重飛有“死亡航線”之稱的“駝峰航線”。

­　　5位來自美國和澳大利亞、平均年齡達(dá)到71.8歲的老人，駕駛著和他們年齡差不多的“兔八哥”經(jīng)歷了兩次引擎更換和一次迫降，甚至“兔八哥”還因雷達(dá)故障和地面失聯(lián)近30分鐘。美國飛虎隊(duì)歷史委員會(huì)副總裁馬寬池說，之所以選擇和當(dāng)年一樣的機(jī)型重飛“駝峰航線”，是因?yàn)?ldquo;不想用簡單的說教，而是用我們的親身體會(huì)告訴大家，不要忘記那段歷史”。

­機(jī)組人員和項(xiàng)目工作人員在“Buzz Buggy”前合影 圖片由受訪者提供

­　　喜馬拉雅上空失聯(lián)半小時(shí)

­　　10月15日上午，正在云南昆明長水國際機(jī)場(chǎng)通過雷達(dá)監(jiān)控“Buzz Buggy”飛行動(dòng)向的馬寬池經(jīng)歷了令他終生難忘的緊張時(shí)刻。

­　　當(dāng)天上午9點(diǎn)多，艾倫·賽爾與斯摩·羅伯特駕駛這架高齡運(yùn)輸機(jī)從緬甸曼德勒起飛，奔赴目的地昆明。

­　　12點(diǎn)10分，當(dāng)飛機(jī)接近喜馬拉雅山脈時(shí)，意外出現(xiàn)，屏幕上的雷達(dá)信號(hào)突然消失了，飛機(jī)與地面通信中斷。

­　　馬寬池將接下來的半個(gè)小時(shí)的感受形容為“一下子不知道自己身處哪里了”。

­　　彼時(shí)，這架曾于二戰(zhàn)時(shí)期服役于歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的“老古董”經(jīng)過修復(fù)后，正在完成一項(xiàng)重飛“駝峰航線”的任務(wù)，昆明是本次飛行計(jì)劃的倒數(shù)第二站。這架C-47載有5名機(jī)組人員，平均年齡為71.8 歲。

­　　“駝峰航線”是二戰(zhàn)時(shí)期中國和盟軍一條主要的空中通道，西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國的云南和四川省。航線全長500英里，地勢(shì)海拔均在4500-5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，因山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

­　　二戰(zhàn)時(shí)期，美國飛虎隊(duì)志愿航空先后投入飛機(jī)2200余架，8.4萬多人參加，81%的國際援華物資通過“駝峰航線”空運(yùn)完成，為中國人民抗日戰(zhàn)爭取得最后勝利提供了有力的保障。當(dāng)時(shí)，美國所生產(chǎn)的全新DC-3、C-47飛機(jī)在飛越喜馬拉雅時(shí)，因極端惡劣多變的天氣情況，曾付出了600多架飛機(jī)的代價(jià)，1579名中、美飛行員英勇捐軀。“死亡航線”因此而得名。

­　　由于緊張，馬寬池在監(jiān)控室里“跑來跑去”，突然，他猛然將手里捏著的一個(gè)蘋果扔向天花板，“嘭”的一聲，身邊的人被嚇了一跳。“我已經(jīng)不知道自己是誰了，5位70多歲的老飛行員加上一架老飛機(jī)，我只能為他們默默祈禱。”馬寬池這樣形容當(dāng)時(shí)的心情。

­　　半個(gè)多小時(shí)后，奇跡出現(xiàn)了，“老古董”重新發(fā)回了信號(hào)。15日13時(shí)24分左右，它平穩(wěn)降落在昆明長水機(jī)場(chǎng)22號(hào)跑道上。