針對一線司機的待遇問題，泉州公交公司負責人稱，今年將深入改革

在公交終點站，一名司機匆忙啃了幾口面包，就上車出發了

　　【核心提示】“在發展中解決公交司機的待遇問題，在發展中解決公交的機構改革問題。”針對公交司機的待遇問題，昨日，泉州市國資委的莊主任說。泉州市公交公司的鐘總經理也表示，今年公交將深入改革，一個重點就是改革分配體制，待遇將繼續向一線員工傾斜。

　　本報推出“關注泉州公交司機‘荒’”的系列報道，引起不少市民和公交司機的關注。在待遇問題上，一些司機提出“收入、后勤和企業文化”三個方面的問題，本報一一反饋給泉州公交公司，由相關負責人作解答。

本期主打　司機待遇

　　俗話說，留人要留心。工資待遇低，是每個泉州公交司機最希望改變的。但與此同時，公司在后勤保障、企業文化方面，如果不能夠提升，對公交司機來說，有意見也在情理之中。對此，泉州公交公司今年提出了“兩個向一線傾斜”的口號——“收入向一線傾斜、服務向一線傾斜”。

【司機聲音】

關鍵詞 收入　“工資確實漲了，但還不夠”

　　昨日，記者走訪了多位一線的泉州公交司機及他們的家屬。一說起待遇問題，來自江西的36路公交司機黃師傅就皺起眉頭。黃師傅說，上個月他只休息過一天，每天上班13個小時左右，拿到手的工資是3000元。黃師傅說，比起去年，他的工資已經提高了幾百元。不過，他的妻子在石獅的一家服裝廠上班，每天也工作10多個小時，但月薪有4000多元。

　　黃師傅說，他沒有跳槽的想法。他今年已經43歲了，體力和精力已經比不上年輕人，“比起開跨省大巴的，公交司機還是要輕松一些”。

　　另一位公交司機林師傅則說，他上個月上班24天，只領到了2800多元的工資。每天工作十三四個小時。他是洛江人，家里還有一個讀幼兒園的女兒。因為公交公司的工作比較穩定，有時家里有事，他可以請假回去照應一下。
在黃師傅和林師傅看來，工資應該漲到4000元才較合理。

關鍵詞 后勤　“飯菜都涼了，能否改成現金補助？”

　　2009年，42歲的林師傅到泉州做公交司機。他說，之前他曾在很多地方開過多年的公交車，“公交司機的工作時間確實都很長，這一點我能理解”。但是，他也希望公司能在后勤上做得更好一些。

　　“每天送來的午餐，有時卻是涼的，還不如在外面吃。”林師傅說，有的線路每天都有公司食堂送餐，確實方便，但質量卻不敢恭維。另有一些線路，是直接發每天6.5元的午餐補助金，他希望這一點能推廣到所有的線路上。

　　王師傅是湖北人，他在泉州先后開過35路、36路和42路公交車，妻子是乘務員，家中有兩個還在讀書的小孩。他說，公交公司雖會給一線員工提供住宿，但是住宿條件還不盡如人意，他希望能有所改善。他說，宿舍房間不大，七八個人睡在一起，沒有空調、熱水器。最難受的是，有些沒班的司機到了凌晨一兩點還在打牌，又沒有人來管。因為他每天都要早起開車，住了沒幾天，就到外面租房了。

關鍵詞 企業文化“逢年過節，公司應關心員工”

　　36路的林師傅頗為感慨的是，工作3年來，公司領導都沒有到一線慰問過他，逢年過節、自己生日的時候，公司連一個慰問的短信都沒有，更不用說收到禮物了，“其他員工應該也是如此吧”。

　　說起公司的虧損情況，林師傅自稱“并不知情”，但公司每個月都會開會，而會議的內容大多是關于安全生產的。公司的經營情況如何，他一概不知。

【公司回應】收入和服務今年向一線傾斜

　泉州公交公司的鐘總經理稱，今年，泉州公交提出“兩個向一線傾斜”口號——“收入向一線傾斜、服務向一線傾斜”。公司要為一線員工適當調升工資待遇，完善司機及維修人員的“五險一金”。他說，公交公司今年要落實好企業內部的“三項改革”。其中，要通過分配制度改革，理順各種勞動用工關系，構建“能進能出”的靈活用工機制。

　　“拓寬績效考核范圍，這是今年要做的一大分配制度改革工作。”鐘總經理說，要將公司機關后勤、分公司后勤、維修、乘務等各崗位均納入績效考核范圍。

　　此外，公交公司也了解到一些司機覺得工作強度大，今年將進行科學的線路規劃和調整，這也將進一步降低司機的勞動強度。鐘總經理說，理想狀態下，司機每天應工作8小時，但現在要保證公交線路正常運轉，這樣做還不現實，“但進一步降低司機的勞動強度，是公司規劃線路的重要指導思想”。

提高后勤保障推動企業文化建設

　　鐘總經理說，今年，公交公司將繼續做好后勤保障工作，從“用餐、住宿和活動場所”等多方面入手。他表示，將向政府申請建設廉租房，改善一線員工的住宿條件，這也是公交公司的工作重點。此前在接受記者采訪時，交通集團的史董事長也透露，今年已經確定要新建司機宿舍數千平方米，不過資金仍在籌措中。

　　鐘總經理說，公司今年將在具備條件的首末站設置駕乘人員休息室，并安裝空調，改善一線員工的休息環境。“有司機反映午餐的飲食差，我們也正在考慮怎么改善。”鐘總經理說，之前公司已經建立了食堂，如今要如何改進司機的午餐制度，公司已開始摸底調查，聽他們的意見。

　　鐘總經理說，他將根據司機的意見，提出人性化管理要求，要求后勤管理人員本著“服務為先、管理為優”的原則，加強與一線員工溝通交流。

□互動平臺

　　在昨日的互動平臺中，對泉州公交公司“招聘公交司機，先收5000元安全風險金”的做法，司機吳師傅提出質疑。泉州市勞動部門指出，這一做法違反了《勞動法》，要求公交公司整改，否則將給予處罰。對此，泉州市國資委莊主任也表示，公交公司要依法、規范地管理，該糾正的就必須糾正。此外，泉州公交負責人還就一些市民、司機反映的“機構臃腫”等問題，作出回應。

中層干部多有人“吃空餉”？

　　司機吳先生：公交公司里的中層干部特別多，存在“吃空餉”的現象。

　　回應：泉州公交公司的鐘總經理稱，目前公司有2058名員工，一線員工將近1500人，占的比例還是很大。他承認，公司存在著一定的冗員現象，下階段就要做精簡減員工作，并分流一些冗員向一線傾斜。

　　泉州市國資委莊主任說，目前公交公司的管理機構確實比較臃腫，機構精簡勢在必行。

管理人員的待遇比司機要高？

　　司機鄭先生：在公司里，管理人員的工作輕松，可工資、年終獎卻比一線員工高，有的年終獎就達一萬多元。

　　回應：鐘總經理說，其實，公交場站管理人員的工資大多比司機要低，平均只有2000多元。在年終獎上，公交司機大約1200元，而二線員工則有數千元不等，但二者之間的收入差異并不算太大。當然，接下來，一線員工的工資收入還會傾斜。

　　泉州市國資委莊主任說，一線員工的工資待遇，要逐步提高。當然，這個前提是企業的發展效益如何，公交公司除了政府政策扶持外，本身也要積極想辦法進行“造血”，通過公交大廈出租、車載廣告、場站房產出租、IC卡大量資金的運用等開辟多種營收、融資渠道，壯大企業的發展，以此提高員工的待遇。

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N本報記者 張俊杰董加固 俞志村 呂波實習生 黃鑫 黃子端李曉雯 文/圖