N本網綜合

　　“孩子的生命安全超過一切最有價值的財富！”——這句話印在美國多地《駕駛員手冊》上，而在我國，從政府到民間，離這種認識都還有不小的距離。甘肅校車慘劇再次引爆相關話題。

建設派　公車經費節約一點點 校車問題就解決了

　　“建議全國和各級人民政府成立校車安全委員會，成員和具體工作由安委會落實，不占編制；將買公車經費的1/3用于買校車。最根本的原因是思想不重視，制度缺保障，責任不落實，處理不得力。”

——教育部原新聞發言人王旭明

　　剛才看到長春市直屬幼兒園用了美制校車。不知領導看了作何感想，從給自己孩子用美國造校車看，不能說領導沒有安全意識吧……其實我們的官員減少一輛A6L，至少就能換輛國產中巴了，而百姓的校車為什么趕不上公車的腳步呢？

——云南省教育廳廳長羅崇敏在微博上說

　　上世紀90年代后期，我國約有350萬輛公車，包括司勤人員在內耗用約為3000億元人民幣。數據來自《中國統計年鑒》。中國有19522個鎮，如每個鎮配兩輛40萬元級別校車，只需要19522×800000=156億。所以，校車這事非常好辦，不用百姓捐款，只需要我們的老爺們、祖宗們，從3000億元里扔156億元出來就足夠了。

——微博名人“作業本”

批判派

政府職能部門不能再“打醬油”

　　都說，一個國家對孩子的態度，也是對這個國家未來的態度，更是文明程度的標志，考驗著社會良心。在18個幼小的生命面前，我們無地自容，無顏以對。

——中國青年報17日發表評論《對不起，孩子》

　　超載人數如此之多，運行時間如此之長，居然沒有人查出隱患，難不成政府相關職能部門都“打醬油”去了？

——新華社中國網事

悲觀派：“停公車，買校車”恐難落實

　　校車問題最后很有可能陷入像北京打工子弟學校一樣的困境；希望政府給補貼，但政府或不能或不愿，無法提供補貼；為了解決安全、質量問題，政府就禁止這些學校運營。

　　“停公車，買校車”一類的呼吁很好，但事實上很難執行。面對公眾的此類呼聲，政府最后有可能會做一些樣本，利用財政補貼一些校車。但政府資源有限，最后能成為樣本、試點的，往往是一些特權學校。

——人民大學公共政策研究院執行副院長毛壽龍