全國兩會期間，泉州市市長李建國在接受媒體采訪時稱：大力發展公共交通，著力解決“出行難”，爭取一年見成效；泉州公交公司有關負責人表示——


　　本報推出“泉州公交司機‘荒’”系列報道后，連日來，許多市民、公交司機通過海都熱線通968111、海都微博和論壇等方式，與本報展開互動。截至昨日，反映公交線路不合理、司機待遇低、勞動強度大、企業冗員多等問題的熱線，就達數百條。本報將圍繞這些問題逐一展開回訪，并反饋給泉州公交公司相關負責人作解答。

　　優先發展城市公交，解決市民出行難，泉州市委、市政府歷年來都很重視。在日前召開的全國兩會期間，全國人大代表、泉州市市長李建國在接受媒體采訪時稱，要把群眾最關注、最期盼、最需要的實際困難緊緊抓在手中，讓老百姓過上幸福的生活。下大力氣治理“城市病”，大力發展公共交通，泉州已安排“城市建設管理年”項目，其中“做好城市交通”是今年城市建設五大篇章之一，將著力解決“出行難”等問題，爭取一年見成效。

　　針對泉州公交的健康發展問題，市民或公交司機如果有什么意見和建議，歡迎繼續撥打海都熱線通968111進行探討。

本期主打　線路優化

　　長期以來，不少市民在搭乘公交車時發現，泉州的一些公交難等，但有一些公交線路卻出現重疊現象——“供不應求”和“供大于求”的局面同時存在。對此，泉州公交公司的有關負責人表示，“公交線路優化”是今年的工作重點，同時將推出“公交快線”的運營模式。

————————【記者走訪】————————

線路不合理市民盼“調整”

　　連日來，不少市民反映，泉州有一些公交線路“等車難”，還有一些線路規劃不合理，希望公交公司能盡快改進線路、以便乘車。

　　昨日中午12時50分，記者在幸福街口等車，之后坐上一輛32路公交車。經過民權路舊車站公交站點時，記者發現，包括3、8、16、602等不同線路的公交車經過該站點，從而出現“線路重疊”的現象。而記者所乘坐的32路公交車及其他不同線路的公交車，車上的乘客并不多，該站點也存在著公交車“供大于求”的現象。另外，該站點附近攤點較多，行人、三輪車不少，民權路又僅有兩車道，很容易造成交通擁堵。

　　下午3時40分左右，記者在湖心街中段花園酒店公交站發現，此處有39、23和31路三條線路經過。但是，記者等了約40分鐘，才等到31路和39路。附近居民介紹，湖心街一帶歷來公交線路很少，公交難等，久而久之，附近居民出行基本不選擇公交。記者發現，該站點的39路公交站牌不見了，附近的居民黃先生說，之前有一名路人在此等39路，等了很久都沒有到，“一氣之下，他竟把公交站牌砸壞了”。

　　本報在3月10日的的相關報道中曾提及，14路和39路公交車都只有一輛車在營運。前日，記者再次前往公交北師大附中站，發現始發于此的14路仍然只有一輛車在運營，而39路也只有一輛車在運營。

————————【部門回應】————————

公交線路優化今年重點工作


　　“每路班車，最少都要10輛公交車。”前日，泉州公交公司相關負責人說，市民反映的39路與14路班車少，只有一輛在運行，他們已得知這一情況，正積極想辦法解決。如今公交公司正在緊急招聘公交司機，如上周五報到的22名新聘司機，公司就正在培訓中。等這些人員上崗培訓后，就可投入到公交司機的隊伍中，屆時通過對線路情況的綜合分析，會逐步增加這些線路的班車，“以前24路公交車，也是只有一趟班車，如今已發展到10輛。”

　　泉州公交公司鐘總經理表示，優化線路是泉州公交今年的重點工作。他說，正常情況下，4月初將安排一批人員對各公交線路、站點人流量進行調查采集，關于哪些線路、站點車次不足或車次過剩的問題，在調查后將得到一個比較科學的數據。據此，公交公司與規劃部門將對部分線路進行重新規劃，還會向社會公開，讓市民廣泛討論。

　　關于湖心街公交難等的問題，鐘總經理表示，這一問題公司之前就注意到，“湖心街一帶因為乘客較少，長期難以培育，因此行經的公交線路的確不多”。這次公交線路重新規劃時，也會考慮這一問題。

今年將推出“公交快線”新模式

　　鐘總經理稱，為努力做好線網優化調整，去年，泉州公交公司共延伸線路6條、優先線路7條，并在清明節期間開通5條臨時專線。今年5月，公交公司擬開通泉州市區至新行政中心的“通勤車”，并計劃調整44路至東海行政中心；在高鐵泉州站現有6條公交線路的基礎上，調整45路至高鐵泉州站；結合臺商投資區的開發建設，計劃調整5路、13路至臺商投資區。

　　“今年，還將重點推出公交快線運營模式。”鐘總經理說，公交快線將采取“拉直運行路線、大站停靠”的運行模式，提高線路的運行準點率與快捷性。首條公交快線擬于5月份試點開通，由泉州高鐵站運行至東海新行政中心，后續逐步推廣，形成普通公交與快線公交交替的多種運營模式。

□互動平臺

要當公交司機先得交五千押金？

　　司機吳師傅：很奇怪，要當公交司機，得先交給公司5000元的押金。

　　公司回應：這個不是押金，而是安全風險金，是公司從安全管理角度定的一項管理舉措。

　　部門回應：泉州市勞動保障監察支隊林副支隊長稱，向駕駛員收取安全風險金違反了《勞動法》。今年2月，該支隊已接到一名公交司機的投訴，該支隊介入調查后，已責令泉州公交公司整改。若該公司拒不整改，支隊將對予以處罰。

一天工作14小時沒法好好過年

　　司機劉先生：我來自江西，從去年起開始在泉州做公交司機，開5路公交車。我們的工作時間太長，一天要14個小時，早上5時30分就要起床，6時許從東海發車，到晚上8時多回到家，而且每次要連續上9天班，才能休息1天。一個月下來，僅能休息3天。工作時間長而且強度大，開車需要全神貫注，要經常處于緊張狀態。過年的時候，別人回家團圓，而我們卻要上班。公司過年雖有補助金，但2天才補助72塊錢，我老婆小孩都在老家，過年時都沒能好好陪她們。

　　公司回應：受工資待遇低、勞動時間長和工作環境差等問題影響，造成公司駕駛員緊缺，公司也注意到這些問題，正在想辦法解決，向政府申請建設廉租房，改善一線員工的住宿條件；在具備條件的首末站設置駕乘人員休息室，并安裝空調，配置了飲水機和微波爐；為一線員工適當調升了工資待遇，去年就提高兩次工資，為駕駛員及通過考試合格的維修人員辦理了“五險”，以后還會增加“一金”。

公司處理交通事故讓司機出一半錢？

　　司機吳先生：公司在處理交通事故時，有時要讓司機自己出一半以上的錢，特別是一千元以下的小事故，而不是按規定的比例來扣。

　　公司回應：這位司機對公交公司的相關規定理解有誤。公交公司處理事故的理賠問題，完全是按照事故的責任認定來定司機賠償額。無論賠償額度大小，只要確認司機無責，司機就不用承擔賠償責任；如果認定事故是因為司機不按交規駕駛引起的，那么就根據事故的責任比例，由司機按比例承擔責任。