圖：卡斯柯近年各地項目表

　　上海地鐵運營經歷了有史以來最黯淡的一天。

　　該市軌道交通10號線昨日（9月27日）發生兩列車追尾事故。根據昨晚上海市政府舉行的新聞通氣會，市衛生局局長徐建光介紹，就診檢查271人，其中180人出院，61人住院，30人觀察。無危重傷員。

　　上海地鐵官方微博道歉稱，“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”；在昨晚的新聞通氣會上，申通地鐵董事長俞光耀也鞠躬致歉，“我不希望看到這樣的情況，但既然發生了，我們一定要把問題調查清楚。”上海申通地鐵 （600834，SH）方面昨日證實，追尾事故確因信號發生故障所致?！睹咳?a href="http://www.xbkwei.com/news/cj/" target="_blank">經濟新聞》記者調查得知，上海地鐵10號線信號系統的承包方，正是參與甬溫線信號系統供應的卡斯柯信號有限公司（以下簡稱卡斯柯）。該公司為中國鐵路通信信號集團 （以下簡稱中國通號）與阿爾斯通股份有限公司（以下簡稱阿爾斯通）共同出資設立的中外合資企業。

　　事實上，上海地鐵10號線早有“前科”，7月28日就曾發生一起 “列車開錯方向”事故，責任方同樣是信號供應商卡斯柯。除此之外，兩年前的上海地鐵1號線兩車側面相撞事故也與該公司的信號錯誤有關。

　　目前，上海方面已成立了由市安監牽頭的事故調查小組，市建交委、交港局及第三方獨立方參與調查。上海地鐵運營方消息顯示，截至昨19時左右，地鐵10號線逐步恢復運營。

信號系統曾獲高度評價

　　上述地鐵運營方上海申通地鐵發布消息稱，事故因信號發生故障所致，昨日14時10分，10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運行。期間14時51分于列車豫園至老西門下行區間，兩列車不慎發生追尾。

　　事實上，就在兩個月前，上海軌道交通10號線同樣因信號問題發生故障——7月28日晚19時06分，10號線原計劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實施CBTC（一種基于無線通訊的信號控制系統）信號升級的調試中發生信息阻塞故障，致使該列車重復使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，經龍溪路站駛入了虹橋火車站方向。不過，所幸當時無人員傷亡。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，被媒體指為釀成上海軌道交通10號線追尾事故“罪魁禍首”的信號系統，正是卡斯柯?？ㄋ箍戮W站資料顯示，2007年11月，卡斯柯、阿爾斯通與上海申通地鐵簽訂了上海軌道交通10號線信號系統采購合同，合同總價4300萬歐元。

　　卡斯柯在訂立相關合同時稱，上海地鐵10號線提供完善的基于CBTC的URBALISTM信號系統解決方案，系統將在保障列車行駛安全的同時，有效地縮短行車間隔并提高運能。

　　2010年3月26日，卡斯柯提交10號線信號系統安全證書，并于同年3月25日至27日通過了工程試運營開通基本條件專家評審?？ㄋ箍路矫娼榻B稱 “與會專家對10號線的工程建設、信號系統點式ATP后備模式的按時開通及所實現的功能一致給予高度評價?！?/FONT>