又是卡斯柯

　　27日下午，有媒體稱，由于新天地站信號(hào)故障，上海地鐵10號(hào)線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞。

　　“上海地鐵10號(hào)線信號(hào)商與動(dòng)車甬溫線為同一家。”就在地鐵追尾事故引起關(guān)注的同時(shí)，有媒體爆出這樣一條消息，頓時(shí)在網(wǎng)上成為熱點(diǎn)。

　　記者查詢了一份在網(wǎng)上流傳的卡斯柯(信號(hào)有限公司)鐵道項(xiàng)目列表，其中就有上海地鐵10號(hào)線。另外還有上海1號(hào)線信號(hào)工程、3號(hào)線ATC系統(tǒng)以及12、13號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)。

　　卡斯柯信號(hào)有限公司是由中國(guó)通號(hào)集團(tuán)和美國(guó)阿爾斯共同出資建立的公司，建立于1986年。而這家公司在今年進(jìn)入公眾視野，是在甬溫線動(dòng)車追尾事故中。它是甬溫線信號(hào)系統(tǒng)提供商，卡斯柯信號(hào)有限公司為甬溫線提供了重要的調(diào)度集中系統(tǒng)。

　　據(jù)報(bào)道，卡斯柯信號(hào)有限公司的鐵路產(chǎn)品應(yīng)用極為廣泛，在全國(guó)的18個(gè)鐵路局中，該公司的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)覆蓋11個(gè)鐵路局，業(yè)務(wù)共涉及14個(gè)鐵路局。城市軌道交通方面，卡斯柯信號(hào)有限公

　　司在北京、上海、大連、長(zhǎng)春、天津、廣州等多個(gè)城市的地鐵建設(shè)中承擔(dān)了信號(hào)工程任務(wù)。

　　數(shù)起事故禍根未除

　　地鐵10號(hào)線發(fā)生追尾事故的時(shí)間為27日14點(diǎn)51分，早在追尾前40分鐘，上海地鐵官方微博就發(fā)布消息稱，“上海地鐵10號(hào)線因設(shè)備故障，南京東路至交通大學(xué)區(qū)段目前列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長(zhǎng)。”

　　有網(wǎng)友在網(wǎng)上貼出了一個(gè)圖表，稱這不是上海地鐵第一次出事，在此之前曾連發(fā)多起故障。最讓人記憶深刻的應(yīng)該是發(fā)生在今年7月份的“地鐵逆行”事故，當(dāng)時(shí)載滿乘客、本應(yīng)開(kāi)往航中路方向的地鐵10號(hào)線列車，反方向朝虹橋火車站方向開(kāi)出。

　　而當(dāng)時(shí)，針對(duì)地鐵“開(kāi)錯(cuò)方向”事件，地鐵運(yùn)營(yíng)商的解釋是，系因?qū)嵤〤BCT信號(hào)升級(jí)的調(diào)試中發(fā)生信息堵塞故障所致。

　　2011年8月2日，上海地鐵10號(hào)線“擱淺”在半路，車門(mén)也無(wú)法打開(kāi)；2011年4月28日，早高峰前地鐵9號(hào)線突發(fā)信號(hào)設(shè)備故障，星中路至徐家匯區(qū)段運(yùn)營(yíng)間隔有所延長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)積壓了不少乘客；2010年4月15日，地鐵7號(hào)線由于信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障，雙向列車均發(fā)生延誤現(xiàn)象……從2009年至2011年三年間，有記錄的共計(jì)8起地鐵故障。

　　對(duì)于這些故障，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方曾表示抱歉，而且也表示要責(zé)成信號(hào)供應(yīng)商進(jìn)一步查清具體原因，但故障再次發(fā)生。