法拉利288 GTO

　　1984年生產(chǎn)的法拉利288 GTO和保時(shí)捷911傳奇車系的保時(shí)捷959一樣，法拉利288 GTO都是為了參加當(dāng)時(shí)WRC(World Rally Championship，世界拉力錦標(biāo)賽)的B組賽事而誕生的，但是兩者的命運(yùn)卻截然不同，959是為B組賽事而生而且出賽3次最終取得了冠軍，但288 GTO同樣是為參加B組賽而生，而且按照當(dāng)時(shí)B組賽事的要求在84-85年間供量產(chǎn)了255輛。但卻因?yàn)樵?987年FIAS取消了B組賽事，最終使得288 GTO無緣參賽。但由于市場需求殷切，法拉利Ferrari最終生產(chǎn)了272輛GTO。

　　外觀上，288GTO與當(dāng)年的308GTB有少許相像之處，但是，如果說到實(shí)際的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，就完全是兩碼事了，288的車架是全新的設(shè)計(jì)，除了高度都是1120毫米外，比308的長寬都要大一號(hào)，而總重量卻是減少了近100公斤，原因是車身大量使用玻璃纖維、碳纖維及卡夫拉等材料，須知道當(dāng)年這些材料大部分都是剛被研制出來就成為了288的構(gòu)件，減輕重量的思維是非常超前的，也印證了ENZO FERRARI的一句話“大10匹，不如輕10(公)斤”的造車概念。

　　法拉利288 GTO所搭載的是2.85升雙渦輪增壓中置引擎，能輸出400匹的馬力和50.6公斤米的扭力，由于車身使用了大量輕量化的玻璃纖維和蜂巢型鋁材所以車重只有1160公斤，0-100KM/H加速為4.9秒，極速為294KM/H。308的V8引擎是橫置的，但288 GTO卻如方程式賽車一樣采用縱置的引擎，有利于重量分布和左右動(dòng)力傳輸效率，這也是Ferrari MR引擎首次縱置。

　　奧迪Coupe Quattro

　　奧迪Quattro的名字就是奧迪為了慶祝quattro品牌誕生30周年。quattro一詞在意大利語中就是“四”的意思，而對(duì)于奧迪來說quattro還有其他含義。1980年奧迪公司研發(fā)了quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并把它裝備在一輛基于奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。第一代奧迪Quattro車型棱角分明，車身干練硬朗，給人一種一往無前的感覺。

　　奧迪Quattro概念車采用了升級(jí)版quattro機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)，新的差速器擁有兩個(gè)全新的差速齒輪，動(dòng)力分配可以更加寬泛，普通的前后動(dòng)力分配為40:60，極端情況下可以實(shí)現(xiàn)15:85或者70:30的扭矩分配；由于后輪作為主動(dòng)輪，因此在配合新的限滑差速鎖的技術(shù)下，甚至可以讓所有動(dòng)力都輸出到一側(cè)的輪胎上。

　　由設(shè)計(jì)奇才美國人John Z. Delorean所創(chuàng)辦的DeLOREAN，總部為于不列顛王國的北愛爾蘭，1980年，滿載夢(mèng)想的John Z. Delorean設(shè)計(jì)出外型搶眼的DMC-12，早在1956年他就進(jìn)入GM集團(tuán)，并在40歲時(shí)擔(dān)任PONTIAC的設(shè)計(jì)總監(jiān)，而日后汽車發(fā)展史上所謂的 “Muscle Car”就是出自于他之手，其中最膾炙人口眾所皆知的作品，莫過于搭載V8引擎的GTO。隨后他致力于超未來車款的設(shè)計(jì)工作，回到未來電影中的DMC-12 ，車頭掛上DMC品牌的廠徽，大膽采用鋁合金車身，雖然輸出動(dòng)力僅為2.8升141hp馬力，但搶眼的外型似乎蓋過一切，可惜因售價(jià)過高而產(chǎn)量極少，直到停產(chǎn)為止只量產(chǎn)了8900多輛。

　　強(qiáng)調(diào)實(shí)用與造型的GT跑車DMC-12，4267×1988×1140mm的身材與2408mm軸距，加上鷗翼上掀式車門，于80年代可算是走在時(shí)代前端的創(chuàng)作，且前195/60R14、235/60R15的輪胎配置，更凸顯傲人的氣勢(shì)，然而內(nèi)裝鋪陳卻沒有外觀來得搶眼，僅與一般美國房車差不多，Y字型底盤結(jié)構(gòu)，則完全出自John Z. Delorean親手設(shè)計(jì)，除了輕量化還顧慮到高剛性。動(dòng)力上為一具2849cc V6 SOHC機(jī)械式噴射引擎，最大輸出功率為141hp/5500rpm、22.9kgm/3000rpm，搭配法國RENAULT的五速手排與三速自排變速系統(tǒng)，與后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的模式，縱使車身重量為1233公斤，仍可創(chuàng)造209km/h的極速，也因此在80年代風(fēng)靡一時(shí)。

　　大眾高爾夫GTI

　　GOLF高爾夫是大眾汽車最經(jīng)典的車型之一。高爾夫的定位是普通家用車，為了不使自己骨子里原本就非常運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的顯得過于平庸，彰顯動(dòng)力性與操控性的版本GTI應(yīng)運(yùn)而生。

　　1984年大眾正式推出高爾夫II，新車針對(duì)上代車款進(jìn)行小幅度的改良，當(dāng)然高爾夫GTI也不例外順勢(shì)推出，有監(jiān)于高爾夫 I GTI的成功，高爾夫II除了GTI之外，還推出了許多性能化的衍生車款，例如搭載機(jī)械增壓引擎的G60、賽事認(rèn)證車款Rallye 高爾夫甚至柴油高性能版的GTD等眾多不同版本。高爾夫 II GTI具備兩種不同的動(dòng)力版本，排氣量同為1.8升，但采用不同的汽缸頭，分別為SOHC 8V以及DOHC 16V兩款，其中16V車款的動(dòng)力輸出為139hp，雖然以今日的眼光來看并非天文數(shù)字，但在當(dāng)年卻是一等一的猛將，搭配高爾夫的輕巧車身與運(yùn)動(dòng)化設(shè)定的懸吊系統(tǒng)，創(chuàng)造出許多膾炙人口的豐功偉業(yè)。1989年時(shí)高爾夫II進(jìn)行了一次現(xiàn)代化的小改款，不僅增將了相當(dāng)?shù)呐鋫洌瑫r(shí)也對(duì)外觀進(jìn)行了相當(dāng)程度的修改，其中高爾夫GTI加大尺寸的前后保桿更是讓人印象深刻，對(duì)于玩家來說這更是高爾夫 II GTI必須裝上的標(biāo)準(zhǔn)配備之一。