申通地鐵董事長鞠躬道歉

　　“今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天。”

　　——上海地鐵微博致歉,但很快被刪除

N新華 新民 綜合

　　海都網(wǎng)－海峽都市報訊　昨日上海地鐵追尾事故因信號系統(tǒng)故障，部分路段采用電話閉塞方式（編者注：電話閉塞，簡單地說就是2個車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度）限速運行，隨后發(fā)生了兩車追尾事故。對此，有軌交專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾”。而昨晚上海方面已成立事故調(diào)查組，表示要以對社會高度負責(zé)的態(tài)度，滾動、及時公開信息，讓群眾知情。

上鐵：兩刪道歉微博

　　昨日下午，上海地鐵通過官方微博就10號線追尾一事致歉，稱“今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天”。但此微博很快被刪除。

　　昨晚上海地鐵再發(fā)微博稱，“無論最終原因和責(zé)任怎樣，我們對乘客造成的傷害和損失深感愧疚，事故發(fā)生后，車廂里互救互助有序撤離的感人場景，讓人倍感溫暖，那些一路狂奔全力參與搶險的武警消防官兵和搶修隊員，讓人肅然起敬。我們做的不好，相信我們，一定會做好的！”此微博仍是很快被刪除。而“我們做的不好，相信我們，一定會做好的”迅速在微博中走紅，成為繼“不管你信不信，反正我信了”后又一流行語，被網(wǎng)友調(diào)侃。

　　有受傷乘客質(zhì)疑，上海地鐵老是報事故，為什么不停運？發(fā)生事故后，車門為何打不開？敲窗的安全錘為何找不到？地鐵為何會發(fā)生信號故障，改為人工操作又為何追尾？這到底是技術(shù)故障還是人為原因？

　　昨晚，上鐵地鐵10號線列車追尾事故新聞發(fā)布會在上海市政大廈舉行。上海申通地鐵集團有限公司總裁兼黨委副書記俞光耀鞠躬道歉。俞光耀還提到，信號系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯保證修正信號缺陷，承諾不再發(fā)生類似事故。

俞正聲：成立調(diào)查組

　　追尾事故發(fā)生后，上海市委書記俞正聲表示，要盡快成立事故調(diào)查組，查明事故原因，一定要在完全排除安全隱患后，在確保安全的情況下，再恢復(fù)軌交10號線的運營。

　　據(jù)了解，目前，上海市已經(jīng)成立由市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加，下設(shè)專家組、綜合組、技術(shù)組、管理組。同時，上海市交通港口局牽頭，會同申通地鐵集團等單位，做好事故的后續(xù)善后工作。

專家：不排除不當(dāng)操作

　　據(jù)運營方公開的信息，事故發(fā)生在信號系統(tǒng)故障后采用電話閉塞方法運行約40分鐘后。對此，有軌交專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾”。

　　“電話閉塞，簡單地說就是2個車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度。”一位不愿透露姓名的軌交專家告訴記者，電話閉塞后兩站間會分成多個閉塞分區(qū)，“一般是一公里多一點”；而閉塞分區(qū)中前后車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個“不能駛?cè)搿钡膮^(qū)間，“等于是‘三保險’。”專家表示，即便電話閉塞后ATP系統(tǒng)不再介入，但正常操作下行車應(yīng)該是可以保證安全的。究其原因，專家稱不排除應(yīng)急狀態(tài)下處理不當(dāng)?shù)热藶橐蛩貙?dǎo)致。