在建的杭長高鐵諸暨段工地外就是高速路

N錢江晚報

　　溫州動車事故，把高鐵安全推向了風口浪尖。而在浙江，正在上演著另一場“鐵”“路”的爭議，原因是它們“貼”得太近了，讓人覺得不安全。

　　在建的杭長高鐵諸暨段，距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米。這是公路部門測量得出的數據。他們認為，這樣的設計違反了《公路法》有關規定，且存在著重大的安全隱患。從去年開始，公路部門連續開了5張停工單，但鐵路方均未執行，繼續施工。這是違規施工。”浙江省公路部門一位官員稱。“

公路部門：

高鐵和高速路太貼近

去年起已發了5張停工單，高鐵業主就是不理

　　中間是杭長高鐵已建好的10個橋墩，一邊是車流滾滾的杭金衢高速公路，另一邊是鐵路浙贛線。8月22日，記者在杭長鐵路客運專線諸暨段的建設現場看到這一幕。

　　紹興市高速路政大隊工作人員拿來皮尺，量起橋墩與公路隔離網之間的距離。數據顯示：最近的為5.8米，最遠的為16.5米。工作人員說，《公路安全保護條例》規定：高速公路建筑控制區的范圍，從公路用地外緣起向外的距離標準不少于30米。另外，《鐵路運輸安全保護條例》第10條也明確指出：鐵路線非居民區，從鐵路橋梁外側起不少于15米。

　　從去年11月開始，紹興市高速路政大隊先后5次發函和送達《責令停止（糾正）違法行為通知書》，竟未收到業主的一份回執。公路部門稱，目前，違法施工已持續了近9個月，24個橋墩已建成10個。

專家擔憂：

高鐵高速如同時運營氣流足可“吹”翻成人

高速路上一旦發生事故，廂式貨車極易沖到鐵軌上

　　除了認為鐵路越界侵權外，公路部門更擔憂的是“鐵”“路”營運的安全。

　　據了解，2002年底建成通車的杭金衢高速公路，目前日均車流量已達4萬輛，早已不堪重負，即將面臨拓寬。

　　拓寬計劃將原來的雙向四車道拓寬至雙向八車道，基本采用原地雙側拓寬7米的方案，目前已獲得國家發改委審批。

　　浙江省交投集團杭金衢分公司監控中心主任呂樹祥表示，現在的高鐵建設如此逼近高速公路，給拓寬工程帶來困難。

　　顯然，拓寬后兩者相鄰更近。公路上一旦發生車禍或者危險品車爆炸等影響高鐵運行，后果不堪設想。“建成后的高鐵與高速公路高低相差只有3米至5米，而廂式貨車一般高都在4米以上。若發生車禍，廂式貨車極易沖到鐵軌上，造成更大的事故。”紹興市高速路政大隊一位負責人如此擔心。

　　此外，高鐵建成后，面對強電磁輻射和公路基礎受損，如何保證公共安全？浙江大學流體工程研究所一位教授認為，如此近距離，一旦設計時速300公里的高鐵和時速100多公里的車流同時呼嘯而過，中間形成的氣流足可將一個成年人“吹”翻。

　　為此，去年10月，浙江省交通運輸廳專門組織杭長客運專線安全評審會。今年交通部門還向浙江省發改委致函，請其協調。

中鐵十七局：

沒問題，全國類似現象不少

如果公路發生車禍，汽車撞到橋墩，不會引起損壞

　　“我們都是按照設計施工，沒有什么問題。”該段施工方、中鐵十七局杭長客專浙江段項目經理部黨工委副書記楊學仁對記者說。他表示，其實全國都會出現這樣的情況，不僅僅是在諸暨段，只是沒諸暨這么嚴重。

　　對于最近距離僅5.8米，他認為，這是測量的標準不同。“我們覺得應該測量的是橋墩到路基的距離，而他們認為隔離網里的都是他們的地方。”他表示，如果進入隔離網施工，他們肯定會去公路部門辦理施工許可證。

　　至于安全問題，他舉例解釋說：如果公路發生車禍，汽車撞到橋墩，不會引起橋墩損壞；如果危化品火車發生爆炸，四五米的落差也不會有大問題；而形成的氣流只是幾秒鐘內的，一閃而過，至于氣流的速度，他們也沒有測算過。

　　一時，雙方各有說法。上周，浙江省發改委介入協調此事，多個部門參加，但尚未有最終結果。“最后是要求雙方都拿出一個方案來，一起討論。估計都讓一步才能解決。”一位知情人士透露。

　　那么，這條線路為什么要這樣設計？據了解，該線路的設計方為中鐵第四勘察設計院。記者多次撥打該單位電話，均無人接聽。

　　有人質疑，線路如此密切沿著高速公路，是否是為了節省拆遷等成本。

　　23日，記者聯系投資方浙鐵投資集團。一位辦公室人員稱，他們只負責投資，具體事宜應找業主滬昆鐵路客專浙江有限責任公司。

　　記者來到該公司，一位負責人稱，這事他們也很重視，設計單位的負責人很快就會從廣州趕回來，要了解情況后，再詳細答復。