根據(jù)統(tǒng)一安排，南京南站將于2011年8月16日0時(shí)起實(shí)施新運(yùn)行圖，對京滬高鐵列車開行的對數(shù)和編組進(jìn)行調(diào)整，受此影響，滬寧高鐵列車也進(jìn)行微調(diào)。調(diào)整后，南京南至北京南之間最短運(yùn)行時(shí)間仍為3小時(shí)39分，原2對南京南至北京南一站直達(dá)列車、6對省際直達(dá)列車也仍然開行。

　　調(diào)整后，停靠南京南站的京滬高鐵列車將由現(xiàn)在日常運(yùn)行的68對（不包括“7.1”圖中的備用列車）減少至47對，占了近三分之一。其中：時(shí)速300公里高速動(dòng)車組35對，包括北京南～杭州4對，北京南～上海虹橋23.5對、北京南到～南京南0.5對，濟(jì)南西～杭州1對，青島～上海虹橋3對，天津西～杭州1對，天津西～上海虹橋2對；時(shí)速250公里動(dòng)車組12對，包括北京南～福州1對、北京南～上海虹橋3對、北京南～南京南1對、濟(jì)南西～上海虹橋1對、南京南～金華西0.5對，天津西～上海虹橋1對、鄭州～上海虹橋3對、南京南～義烏0.5對，徐州東～溫州南0.5對、徐州東～蒼南0.5對。

　　京滬高鐵停運(yùn)21對，分別至北京南18對：G102、G108、G112、G116、G122、G124、G128、G132、G144、G146、G148、G150、G154、G160、G162、G138、G134,G34；至天津西2對：G214、G42，至青島1對G230次。調(diào)整后，南京南至北京南之間最短運(yùn)行時(shí)間仍為3小時(shí)39分，南京南站最早開行的京滬高鐵列車為早6:27，最晚到達(dá)南京南站的京滬高鐵列車為23:20。

　　據(jù)悉，從8月12日8時(shí)起，京滬高鐵車票預(yù)售期改為5天（含當(dāng)天），學(xué)生票自8月20日起預(yù)售期為6天（含當(dāng)天），每天8時(shí)開售新票。少量已售出的變更列車的車票，請旅客到南京站、南京南站窗口辦理改簽或辦理全額退票手續(xù)。　（索威 徐媛園）

　　三點(diǎn)疑問

　　減少車輛是否與上座率有關(guān)？

　　京滬高鐵運(yùn)營一個(gè)多月來，鐵道部對外公布的上座率為107%，但據(jù)許多乘客反映車上許多空座，有的乘客甚至將車廂空蕩蕩的情況拍照上傳到微博上。記者了解到，此次京滬高鐵減少發(fā)車對數(shù)和列車召回、客流量都有關(guān)系。客觀上車輛數(shù)量相對緊缺，勢必造成減少發(fā)車密度。從京滬高鐵運(yùn)營一個(gè)多月來看，客流量不大，尤其是商務(wù)車廂和一等座車廂空座很多。應(yīng)當(dāng)說這些因素，都是影響發(fā)車密度的因素。

　　票價(jià)降幅為何比速度降幅小？

　　滬杭高鐵由350公里降速為300公里，速度降幅為14%，票價(jià)降幅5%。有網(wǎng)友質(zhì)疑票價(jià)降幅過低。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，高鐵的運(yùn)營速度和運(yùn)營成本不呈線形比例，并不是速度變化多少，票價(jià)就變化多少。比如從200公里提速到250公里和從300公里提速到350公里，雖然都是提速50公里，但付出的運(yùn)營成本是不一樣的。

　　不過網(wǎng)友也提議，鐵路部門應(yīng)向社會(huì)公布其運(yùn)營成本和收入，以及高鐵運(yùn)營速度與運(yùn)營成本之間的關(guān)系圖。明明白白告訴乘客為什么票價(jià)要降5%，而不是其他比例。

　　這次降速只是全面調(diào)整的前奏？

　　雖然經(jīng)過前幾年的大力建設(shè)，“四縱四橫”的中國高鐵網(wǎng)絡(luò)基本成形，但京哈線中的北京到大連段、滬深線中的福州到深圳段，以及徐州到蘭州客運(yùn)專線等均未開工。記者了解到，受“高鐵降速”影響，這些鐵路項(xiàng)目很可能需重新評估，并緩期建設(shè)。目前具體內(nèi)容正在研討中。據(jù)悉，已經(jīng)獲批但還未建設(shè)的幾條“四縱四橫”線路，有可能會(huì)被調(diào)整，如京哈線中的北京到大連段，滬深線中的福州到深圳段，徐州到蘭州等客運(yùn)專線，以及客運(yùn)專線輔助線、延伸線和聯(lián)絡(luò)線，也可能在調(diào)整之列。不過據(jù)悉今明兩年將有南京到杭州，北京到石家莊，石家莊到武漢，武漢到黃岡等27條鐵路項(xiàng)目建成。 （徐媛園）