N據新華社電 29日，鐵道部有關負責人就甬溫線“7·23”動車追尾事故社會關注的熱點問題答記者問。

　　另據昨晚11時消息，已有15名遇難者的家屬同意簽訂賠償協議。遇難人員賠償救助標準29日已調整為91.5萬元。

1問 是否為了搶通 沒把救人放第一位

　　在整個救援過程中，是否存在為了盡快搶通線路，而沒有把救人放在第一位的現象？

　　答：在整個事故救援過程中，鐵路部門始終把救人放在第一位，盡最大努力減少人員傷亡。

　　7月23日夜，甬溫鐵路事故發生后，鐵道部部長盛光祖立即趕到調度指揮中心，指揮事故救援，明確要求鐵路部門迅速落實胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領導“第一位的任務是救人”的重要指示，以最快的速度，不惜一切代價，搶救生命，減少傷亡，保護旅客。

2問 為何對列車車頭 “挖坑填埋”

　　被毀車頭車廂是分析事故原因的主要依據，為何對列車車頭“挖坑填埋”？

　　答：在救援過程中，當時橋上有三節車廂擠壓在一起，救援人員無法對該車廂進行徹底清查搜救。要在橋下使用大噸位汽車吊將兩端車廂移開，救援人員在移出數具遺體后，小伊伊在這里獲救了。直至24日23時30分左右，在確認沒有幸存者，并對遺物清理收集完后，救援工作結束。此前，鐵路部門指揮人員從未宣布過“停止搜救”。

　　“挖坑填埋”的說法不屬實。在救援過程中，橋上有三節車廂擠壓在一起，為使救援人員對中間一節受擠壓變形嚴重的車廂進行徹底搜救，必須把兩端車廂移開。為使吊車進入場地作業，須對橋下場地進行清理。這樣就需要將橋下較完整的車廂整體外移，對散落的部件，包括撞碎的車頭部件，采取外移并集中堆放在取土坑中，為吊車作業騰出場地。所有部件和車體絕沒有實施掩埋，更不存在銷毀證據的問題。

3問 自動停車系統 為何沒起作用

　　動車上裝有“自動停車系統”，遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞，但“7·23”事故發生時相關自動系統為何沒有發揮作用？

　　答：事發當時，由于雷擊造成溫州南站的信號設備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設備由于接收的碼序不穩定，造成停車后按規定緩行。此時，防護D3115次列車的后方信號由于列控中心的數據采集板軟件設計嚴重缺陷，造成本應顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統沒有發揮作用，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進入區間，與前行的D3115次列車發生追尾事故。

4問 車站調度是否存在問題

　　根據列車時刻表，應該是D301在D3115之前，為何D301會行駛在D3115后面并發生追尾事故？車站調度是否存在問題？

　　答：由于D301次列車晚點，導致D301次列車行使在正點運行的D3115次之后。后方運行的D301次列車由于信號顯示錯誤與D3115次發生追尾。這起事故也反映出現場作業控制不力，人員應急處理的素質有待進一步提高，說明有些鐵路企業的安全基礎還比較薄弱。

5問 中國高鐵、動車是否存在重大隱患

　　中國高鐵、動車是否存在重大安全隱患？

　　答：中國高鐵工程面臨著許多發展中的困難和挑戰，我們對中國高鐵未來發展仍然充滿信心。

　　我們深切感受到，沒有安全就沒有高鐵的可信度。我們將進一步提高建設和運營管理水平，確保高鐵運行安全。

6問 為何不根據實名制統計傷亡、失蹤人員

　　在售票實名制情況下為何沒有據此統計傷亡、失蹤人員，然后再進行現場清理？

　　答：事故傷亡人數是由地方政府相關部門統計確認。我們了解到，最新確認的事故遇難人數為40人。正因為實行動車車票實名制，才為后期辨認身份、統計傷亡、行李認領等提供重要依據。

　　遇難人員名單已經分批公布，目前正在進行善后工作。

7問 今后運輸安全 如何抓好

　　鐵路部門對抓好今后的運輸安全有什么具體措施？

　　答：從7月24日開始到9月底，開展兩個月的安全生產大檢查活動；對高鐵安全狀況進行全面細致的梳理分析，重點加強高鐵信號系統安全管理，提高系統安全防護能力；加強非正常情況下的行車組織，堅持以安全第一為處置標準，嚴格執行非正常行車管理的有關規定，進一步完善各類應急預案，提高應急處置能力。