日前，內蒙古有8家快遞企業因未取得《快遞業務經營許可證》(以下簡稱《許可證》)被依法取締。同時有十幾家快遞企業因擅自擴大經營區域而被責令限期整改。

　　這是繼3月份國家郵政局公開取締5省市的17家未經許可經營快遞業務企業后的又一重拳。據悉，此次被取締快遞企業涉及中通(2家)、天天快遞(2家)、宅急送(2家)、申通(1家)、韻達(1家)。

　　記者注意到，在國家兩次強有力的整治中，被取締的企業除宅急送(直營)外，其余均是加盟式快遞企業的加盟公司。國家郵政局5月4日對快遞公司的點名批評，也是源于加盟式企業的粗放式管理。業內人士坦言，在快遞加盟企業狂飆發展的今天，加盟式發展的隱患正在顯現。

加盟隱患

　　“快件延誤、快件丟失、違規收費、代收貨款糾紛……”近年來，快遞服務從未令消費者滿意。在人們日常生活越來越離不開快遞服務的今天，究竟是什么原因制約了快遞服務質量的提升?

　　中通速遞華北區總經理司立垚昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，不久前確有接到來自內蒙古方面的處罰通知，包括之前被取締的2家網點，都是加盟式公司。韻達客戶服務中心總監苑慶輝談到被國家郵政局點名批評時，對記者表示“加盟公司”是問題的根源。

　　快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，加盟公司占據著國內快遞市場份額的65%。一個加盟網點一旦虧損，總部給予的補償很少，這就導致加盟老板通常以成本為導向，為避免虧損，不惜犧牲服務質量。

　　快遞企業從業人員郭鵬程告訴記者，由于各快遞企業總部對于加盟公司沒有命令權，只有協調權，久而久之，總部就會失去對加盟公司的“控制”，這就為公司的長遠發展埋下了隱患。

轉型難點

　　縱觀國家對快遞公司幾次大規模的嚴打整治，都是依據是否取得《許可證》展開，司立垚認為，這實際就是對加盟式快遞狂飆的整治。

　　按照2009年10月1日起正式施行的《快遞業務經營許可管理辦法》，經營快遞業務必須申請郵政管理部門頒發的《許可證》，該辦法中有一條“最低注冊資本50萬元”的規定。

　　司立垚告訴記者，直營快遞企業只要總部取得一張《許可證》，下面網點就可以直接運營;而加盟式快遞公司的門檻因此提高了。

　　“如果EMS也是加盟體系，恐怕EMS千百個農村、城鎮網點都要取消，因為他們不具備獨立取得快遞經營許可的條件。”司立垚認為。然而在一些邊遠地區，快遞需求是客觀存在的。

　　對此，司立垚建議，同一地區資金較弱的網點可以考慮成立股份公司，辦理共同擁有的營業執照，實力強的公司對下面的網點可以實行兼并掛靠，但要注意防范風險，動員大的網點乃至總部對重要的、資金實力不強的網點收歸直營。

　　徐勇對記者指出，“股份制”是下一步自營化轉型的主要方式，今后必然要形成一個“以自營為主，代理和加盟為輔”的行業格局，但目前全國快遞企業的網點自營率10%都不到，同時股份制涉及利益重新再分配，自營需要有職業經理人，加盟公司老板在心態和觀念上如何調整都還面臨很大難度。